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桥梁建设报(旧版)2500期-2547期桥梁建设报(旧版)第2400期—2499期
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第1版 要闻 2019年1月4日

王者归来,再续荣光
——庆祝南京长江大桥建成通车50周年侧记
2019年1月4日  作者:本报记者 曹雪 王一凡 阅读:

  江潮拍岸,恰似历史的回响,世界在聆听,时代也在聆听。
  2018年12月29日,对于南京,注定又是一个值得纪念并载入地志的日子。
  南京长江大桥,这座诞生于中国特殊历史时期,被中国人民赋予了重要历史意义和精神价值的建筑,在改革开放40周年之际,度过她50周岁生日,更显意味深长。
  50年前,我国自主设计和建造的第一座特大型公铁两用桥梁——南京长江大桥建成通车,开创了我国人民依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元,大桥成为中国桥梁建设史上的一个里程碑,被写进社会主义建设的光辉史册。
  50年后,历时两年升级改造,这座南京人苦等的大桥霸气归来,再度打通金陵主脉,并将一如既往见证和融入这座现代化城市的繁荣与发展。
  再过50年,甚至百年,立足全国交通和经济格局,南京长江大桥仍是极为重要的通道,甚至将承担起更大的责任——她不仅是既有京沪铁路的跨江通道,以后还可能让江北的北沿江高铁、宁淮高铁、宁西高铁与江南的沪宁高铁、宁杭高铁、宁安高铁、宁宣黄高铁等,实现互联互通。
  前路再远莫忘记,一片初心为谁来。纵然千山和万水,一路繁花换人间。
  关于南京长江大桥的传奇,仍将续写……
     ——题记

  大桥荣归——南京市民再折腰
  2018年12月29日12时整,南京长江大桥公路桥再次通车。这一日,大桥正好50岁。
  雄伟的桥头堡、庄重的雕塑群、典雅的玉兰灯、精致的浮雕护栏……这座沟通南北的著名桥梁“容光焕发”,恢复了往日英姿,彰显着历史文化与匠人精神“重生归来”。
  在这之前为期3天的公众开放日里,一如50年前大桥建成之时,成千上万的市民奔走相告,扶老携幼,从城市的四面八方赶来,欢呼着、雀跃着,庆祝大桥再次通车。
  风雨里,大桥上,参观的市民络绎不绝。有的与桥头堡自拍合影,有的倚着栏杆“摆pose”,有的对着长江放声高歌,有的在桥上跳起广场舞,还有的身着旗袍走秀……人们的激动与幸福感,如春节团圆,喜不胜收。
  年逾花甲者似乎又回到了半个世纪前数十万人涌向桥头,甚至挤掉鞋子的难忘时刻;回到了1968年12月30日《人民日报》用头版三分之二的版面报道大桥建成通车消息时的自豪瞬间;回到了那段激情燃烧的岁月里,中国建桥人用钢筋水泥撑起了一个民族的自信……
  “80后”“90”后则想起在博物馆中看到的1970年人教版小学语文第五册课本,正文前的图片页第一页是《我爱北京天安门》,第二页就是《南京长江大桥》;内心深处更切切实实体会到,究竟是怎样一座“ 民族桥”“争气桥 ”,怎样一种国民精神和情怀,值得祖辈父辈如此心心念念、眷眷不忘……
  而大桥的建设单位中铁大桥局永远不会忘记,在大桥建设过程中,面对层层考验和挑战,大桥人多少次举旗定向,多少次拨云见日,多少次探索突破……老一辈建桥人硬是用行动和成果向世界展现出一股强劲的爱国、争气、奋斗、独立、自主、创新、发展的中国精神。
  正如中铁大桥局副总经理高振东在接受采访时所感叹:“50年来,南京长江大桥不仅是一座物理桥,也是一座跨越了时空的情感桥、文化桥,是南京的一张亮丽城市名片,在南京人民、江苏人民和全国人民的心目中都是一份抹不去的骄傲!”


创新改造——大桥工匠续传奇
  对历史最好的纪念,就是创造新的历史。
  50年来,大桥承担着沟通南京长江两岸的繁重任务。
  在南京长江二桥建成通车前的30多年里,大桥是长江南京段唯一的过江通道。近10多年来,尽管南京新增了多条过江通道,但南京桥仍长年超负荷工作。
  为了保持原桥历史风貌,提高结构安全耐久性,让大桥今后更好地为人们服务,自2016年10月28日起,南京长江大桥公路桥段进行了26个月的全封闭升级改造。
  它就像是一场“刀尖上的舞蹈”。
  南京长江大桥铁路线连接津浦铁路和沪宁铁路干线,日同行400列次,而长江大桥下,日均有3000艘船舶通行。
  为了确保施工期间铁路和航道的交通安全,项目部在涉铁的公路桥和铁路桥面之间,搭设了防护棚架进行隔离,施工则必须在铁路“ 天窗点”内进行。
  所谓“天窗点”,就是在铁路24小时不间断运行图内,不铺画列车运行线或减少运行次数,为铁路维修养护、施工预留的空闲时间。
  施工作业面处于国内最繁忙的铁路线之上,棚架下方还有2.8万千伏的高压线,棚架构件极其零散……一旦发生意外,必然会影响铁路运营,甚至可能造成人员伤亡。一天之内,有效施工时间只有几小时或几十分钟。
(下转第四版)




 
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