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桥梁建设报(旧版)2500期-2547期桥梁建设报(旧版)第2400期—2499期
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第1版 要闻 2018年9月28日

沪通长江大桥北主塔封顶
2018年9月28日  阅读:

  本报南通讯 (通讯员 邢影 高中鹏 朱玥)9月28日,世界最高公铁桥主塔——沪通长江大桥北侧主塔成功封顶。
  沪通长江大桥全长11072米,主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥为沪通铁路全线的控制性工程,为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道,设计为上层6车道高速公路、下层4线铁路。
  在国内,大部分桥梁主塔高度都在260米以下,300米以上极其少见,而本次完成施工的大桥北侧主塔,建设整体高达330米,相当于110层楼高,为国内最高主塔,同时也是世界公铁桥中最高的主塔;浇注混凝土7.3万立方米,使用钢筋1.1万吨,体量也为世界最大。
  中铁大桥局副总工程师、沪通长江大桥项目总工程师李军堂介绍道:“主塔是斜拉桥的关键受力结构,对于斜拉桥而言,桥梁跨度越大则主塔就越高。为满足长江主航道通航需求,沪通长江大桥主跨设计为1092米,主塔高度也随之攀升到330米。”
  由于沪通长江大桥主塔高度高、体量大,为增加主梁的横桥向刚度,主塔采用钻石形钢筋混凝土结构。与倒Y形、H形或A形主塔相比,钻石型主塔的构造和模板体系都更为复杂,施工工期也更长。面对如此复杂的结构和庞大的施工量,项目部采用进口的DOKA液压爬模体系,合理布置大型塔吊,大大缩短了施工所用时间。据统计,国内近期修建的大跨度桥梁主塔的平均施工速度为每天0.35至0.4米,而沪通长江大桥330米主塔仅用时两年便完成建设,创造了超高空主塔快速施工纪录。
  本次北侧主塔施工结束后,大桥将进入钢梁架设和斜拉索挂设施工阶段。沪通长江大桥集国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能,工程所用钢材约48万吨,相当于12个“鸟巢”所用钢材;使用混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院的用量,设计可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。沪通长江大桥工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多,创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最,代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
  以沪通大桥为咽喉的沪通铁路建成后,将使江苏南通融入上海一小时都市圈,促进长三角经济的一体化进程。

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